6月 14 2010
本日の走行テストの後、前輪の左フォークのダンパーゴムシール部分からオイルが滴ってます。少々オイル抜けかな。ダンパーがあるのかどうかわかりませんが。
前輪の車軸ナットを手で触ると、まさか 緩んでます。。。。 ちょっと 驚き。 気になったのですべてのナット類を点検、増し締めしました。
イヤー、前輪のナットが、、ゆるい とは。 以前は250CCの中型バイクにのっていました。 そういえば、前輪の車軸には割りピンがさしてあって
ゆるみ止めが施してあった記憶があります。 とにかく気がついてよかったです。
6月 14 2010
後輪のインホイールモーターの側面に黒のビニールテープでなにやら貼り付けてありました。
ちょうどそのあたりはセンサーがありますので、速度計のパルス検知用マグネットのようです。
ビニールテープでは、水に濡れると取れそうなので、ホットボンドで貼り付けておきました。
インホイールモーターが80度以上に加熱したら、多分ホットボンドが溶けて、メルトダウンし、
マグネットがはづれるでしょう。
6月 14 2010
前回の走行テストで最高速度が35Kmくらいでしたので、製造元に問い合わせました。
タイヤの空気圧が低い可能性が大との事でした。
早速空気入れで空気を入れました。 空気ポンプにメーターがついているので、測定してみると後輪が1.0kg/mm2です。やはり低いようなので
適当に2.0まで足しました。 このタイヤの適正空気圧が良くわかりません。
前輪も測定すると、3.5くらいありました。 後輪は10インチの太めタイヤで前輪は大き目の細めタイヤです。
前輪の空気圧はそのままにしておきました。
いよいよ走行テストです。 先日の田舎道から、県道へ出てみました。
30キロからアクセルをいっぱいで保っていると、徐々に加速します。
最高速度42Km/h出ました。 平坦道路です。 ちょっと坂がきついところで30km/hに落ちます。
もちろん下りは50キロを超えます。 これ以上出すと少々不安になります。
写真はセンタースタンドを立てて、後輪空転時のメーター表示です。
6月 13 2010
後輪駆動のインホイールモーター駆動です。
電池は12V50Ahの4個48V仕様です。
日本で企画、設計して、駆動部品を輸入、日本゛で組み立てた製品です。
フレームは新聞配達用などを想定して、頑丈に作られており、大きな前かごと頑丈な荷台がついています。
酒屋さんの配達でもいけそうです。
このバイクを選んだ理由
1.バッテリー容量、どこの製品よりも高容量。(同クラスで)
2.フレーム、その他が頑丈
3.デブの私でもちゃんと走行できそう(ここが重要なところ。以前ヤマハのパッソルやEC02など検討したが、積載重量で無理があった)
4.輸入車両と違い、製作者と話ができる。(今後改造していく上で重要)
5.試作車なの、価格が手ごろであった。(値段はひ み つ)
6月 13 2010
現在当社の倉庫にバイクを置いています。
自宅におきたいのですが、バイク置き場を確保する必要があります。
自転車置き場の隣の倉庫を解体して、そこに置く予定です。
解体工事が結構たいへん。 ブロックを割ったり、中の物を処分したり。。
6月 13 2010
中部地方よりお隣の近畿地方へ電動バイクを引き取りにいって着ました。
トラックをレンタルして 朝6時過ぎに出発しました。
高速道路を乗り継ぎ3時間で到着しました。 結構つかた。
iphoneのナビゲーション機能を使って道案内。。 結構使いものになりました。
ただし手で持って運転しながら操作するのは少々難ありです。 同乗者がいればいいのですが。
現地で製作者の説明を受け、トラックにに積み込み、来た道を帰ります。
途中 すこし道を間違えて、そこで冷やしおろしうどんを食べて、少し戻って帰りました。
2時についたので、早速試乗です。
あらかじめ取っておいたナンバープレートをとりつけ、ヘルメットをかぶって走行開始。
するするする っと 音なし で走り出しました。 快適です。
ふるスロっとでじわじわ加速します。 道路が田舎道で狭いので、時速34キロくらい出して、曲がります。
説明では時速55キロは出るとのはなしでしたの、実験を繰り返します。
んーーー どうなのかな バッテリーが半分くらい残表示なので少々加速が悪いのかも。
充電器で充電します。 電動ファンがついた本格的な充電器です。 このあたりが実用車ですね。
お遊びのバイクとは違います。
